【送料無料】 【マフラー本体】ストライカー:STRIKER スーパーストライカーチタンマフラー：ZRX1100 : ZRX1200 【フルエキゾースト・マフラー】

●商品番号：4011BTT●KAWASAKI ●ZRX1100 : ZRX1200 ●集合方式：4-1 スタンダード位置 エキパイ／テール：チタン／チタン 材質／形状／外径−長さ／タイプ（内径）：チタン真円Φ110-480セミレーシング(Φ45） 付属バッフル装着時音量：94dB以下 オイル交換：可 フィルター交換：可 ノーマルステップ：可 タンデム：可 ※画像は商品番号：4011BTです。 集合方式：4-1 スタンダード位置エキパイ／テール：チタン／チタン材質／形状／外径−長さ／タイプ（内径）：チタン真円Φ110-480セミレーシング(Φ45）付属バッフル装着時音量：94dB以下オイル交換：可フィルター交換：可ノーマルステップ：可タンデム：可※画像は商品番号：4011BTです。:通常、ご注文をいただいてから4営業日前後で「発送」予定です。都度メーカーに発注しますので、品切れの際やメーカー在庫切れの場合はメールにてお知らせいたします。この商品・関連商品に寄せられた、お客様の評価とインプレッションストライカー:STRIKER ストリートコンセプト マフラー対象車種：SUZUKI：GSX-R1000 07-：評価：純正が余りにも重いので交換を決意！（約8kg軽くなる。）取付は極簡単で素人でも問題無い。純正だとこもった低音が響いて耳障りだが、コレだとその低音が消えて聞き易くなる。（音量的には純正とほぼ同じ。）敢えて欠点を上げればステップに立ち上がった時に右のかかとがテールパイプに当たってしまう事。ストライカー:STRIKER RC スリップオン マフラー対象車種：HONDA：CBR1000RR FIRE BLADE [ファイアブレード] 04-07：評価：05国内仕様に取り付けました。夜間作業でしたが2時間程度で交換完了できました。純正の開閉制御バルブの取り外しに若干苦労しました。同封されていた取説は白黒で余り参考になりませんでしたが、多少バイクいじったことのある方でしたら一般工具で同梱一式で交換完了出来ます。アイドリングから重低音でその気にさせるレーシーなサウンドに仕上がりました。大変満足。同封のバッフルで排気音量は簡単に調整できます。セッティング無しで低速、中速域でも落ち込みは少なくほぼ全域でパワーUPした気がします。ただ抜けが良くなったのかスロットルOFF時や減速時にアクセルのツキが悪いというかパンパンという音が出る場合があります。（どのメーカのマフラに変えても同じと思いますが）総じて大変満足でお勧めの一品です。ストライカー:STRIKER US スーパースポーツ マフラー対象車種：KAWASAKI：ZRX400：評価：最初はWR`Sのスリップオンをつけていたのですが、フルエキを付けて見たいと思い、このマフラーを購入しました。取り付けは、比較的簡単で、最後にスプリングで抑える方式なものや、造りが丁寧で気にいっていました。性能ですが、普通社外のマフラーに交換すると下の回転域のトルクがおちるのですが、このマフラーは落ちずに、7000回転からグーンとパワーが出てくる感じがしました。そして、音も心地よい感じでした。取り付けてからアフターファイヤーは出ませんでしたし、値段的も一般的な価格より、少し安く、車検も対応で大満足でした。ストライカー:STRIKER ストリートコンセプト マフラー対象車種：KAWASAKI：ZEPHYR750 [ゼファー]：評価：付属のDPSステップについてはそちらでインプレを書いてるのでご参照下さい。ちなみにステップのみの評価は☆4つとさせていただきました。さて、この商品はマフラーがステンレス使用の為価格は抑えられてはいますが、音自体は一般的にチタンよりステンの方が良いと言われていますし、チタン管にこだわりさえ無ければ性能はわずかな部品単体での重量差程度なのでお薦めです。OILフィルターもマフラー後部のみ外せば交換可能です。アップタイプのマフラーがお好みの方には是非お薦めします。触媒入りという事で音を気にされる方もいらっしゃると思いますが、うるさすぎず静か過ぎずいい音だと個人的には思います。ストライカー:STRIKER ストリートコンセプト マフラー対象車種：SUZUKI：GSX-R1000 07-：評価：純正に比べて、7~8kg軽量化できて、かつ車検対応という数少ないマフラーの一つ。価格も手ごろですね。取り付けは簡単で、O2センサーの取り付けも可能です。ただし、純正の排気デバイスを残して取り付けするため純正の配線に加工が必要でした（排気デバイスの配線を殺す必要があります）。まだ慣らし中なのに付けてしまいましたが、軽量化の恩恵は起こしたり、押すときに体感できるほどです。マフラーはバンドを含めた総重量で2．9kgでとても軽量でした。（体重計による実測値）純正は取り外し重量約11kgでしたので、ほぼやはり8kg軽量化は達成できました。マフラーはまだ全開をくれていないのですが、排気デバイスを殺してしまったことで、よく言うと自然な加速感になりましたが、確実に~5000回転までのトルク感が失われてしまいました（良いイメージとしての感覚で言うならば、純正のハイスロットル感覚のピーキーさがなくなって、自然に乗りやすい加速感になったようなイメージです）良い意味でダルい・・・　といったらよいでしょうか。自然にBモードというか・・・　低回転時の扱いやすさは上がりましたが、残念ながら正直パワーダウンは否めない感が。今までだとすごくピーキーだったのでありがたくもありますが、燃費等を考えるとちょっとしんどいかもしれません。重量バランスが意外と大きく変わる為、足回りもセッティングしなおす必要がありそうです。高速については、また慣らし走行距離が進んできたのでまた書き足そうと思います。　この商品の関連商品・おすすめ商品ストライカー:STRIKER スーパーストライカーチタンマフラー：ZRX1100 : ZRX1200